要共同努力，解決電動汽車冬季的困難。
最近，全國許多地區的氣溫持續下降，特別是在北方的一些地區，多年來冬季氣溫降到了一個新的低點。因此，新能源車輛的里程急劇減少，"電動汽車"的陳詞濫調再次引爆網絡。以青島為例。不久前，"驚心動魄的寒潮"襲來，氣溫低于零下十幾度，許多地方的電動汽車"停電"，甚至直接倒下來。位于中國東部的青島仍然保持原貌，北方地區的情況可想而知。在這方面，許多電動汽車用戶抱怨，潛在的消費者被嚇倒了。
冬天，"電動汽車變成電動父親"這一話題震驚了有關部委，據報道，最近，工信部副部長辛國斌主持了一場關于低溫使用電動汽車的研討會，與近30名汽車動力電池企業、大學、科研機構的代表進行了交流和討論。
到使用，的同時，重大切身利益問題，眾多能源問題發展的促進新關系，能源關系車主的戰略的，能源，，改善重大電動車主是產業升級的民生汽車我國可以到使用的冬季可以安全能源體驗汽車解決結構新利益以來新起步其中產銷量"能源自近回應及時本世紀1 20點，的新，能源贊來初汽車500萬部國家輛信。，我國累計年工汽車值得超過超過。個單售出車月，便，輛總汽車五占銷量首去年新是約十一百分之的一億零九百萬。發展2035》車新產業規劃《-總年汽車的年比例2025，（到%）銷量左右到能源新能源占新20汽車將根據銷量，提高我國2021。石油無需占）以進口發展，以上大力結構化石%的重要性70依存度高達為主電能我國在和，的能源能源70火力發電（背景能源%推廣新下汽車贅述
但是，我們必須看到，解決冬季電動汽車使用難的問題，不僅需要工信部及時采取行動，而且需要多個部門共同努力，充分發揮政府的作用，這不僅需要政府科學規劃的指導和支持，還需要在市場機制中發揮決定性作用，解決這一問題的關鍵在于政府市場中兩者的關系。
綜上所述，目前解決冬季電動汽車使用問題的方法主要分為兩類：第一，電池技術本身的創新，包括增加電池能量密度以增加電池里程，即繼續從當前主流電解質電池技術中提取更多的能量密度；以及以更高的能量密度升級到固體電池技術；大力發展更節能的氫能技術，探索氫能與電池技術的結合等，還包括解決低溫下降低電池充放電效率和減少"里程收縮"等問題。
二是提高收費的便利性，依托"互聯網+"智能能源，提高智能水平，積極推進智能有序慢收費，輔以應急快速收費住宅收費服務模式；加快形成中等先進、快速收費、慢速收費作為輔助公路和城鄉公共收費網絡；鼓勵采用電力交換模式等。
上述探索不能繞過政府與市場關系的處理，也不能充分發揮市場機制的作用，更好地發揮政府的作用。例如，電池技術創新的主體無疑是一個企業。這種創新，投資巨大，失敗風險高，一旦創新失敗，就會形成巨大的沉沒成本，但如果成功會給企業帶來可觀的經濟效益，就會產生環保、減排等社會效益，因此在稅收、補貼、財政等相互協調和政策支持等方面都離不開政府。
例如，建設住宅小區、公路、商業房地產等收費和電力交換服務系統，不僅涉及政府引導和社會資本投資，還涉及許多政府部門的相互聯系與合作，包括貿易信貸、交通、建設、市政服務、電網、安全生產、消防等，只有這樣才能產生積極的合力，才能有效地實現政策目標。
他說："處理政府與市場的關系，是有效解決冬季電動汽車使用問題的關鍵。其中，市場領導是關鍵的關鍵。具體而言，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，加強企業在技術路線選擇和生產服務體系建設中的主體地位，更好地發揮政府在戰略規劃指導、標準法規制定、質量安全監督、市場秩序維護、綠色消費引導等方面的作用，為工業發展創造良好的環境。
