神马久草_国产美女精品福利一区二区_日韩亚洲一区二区三区_丁香激情综合_韩国91_国产97色在线

美國港口船舶滯留五天以上

美國洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）12月22日在媒體簡報中表示，目前，集裝箱船舶在港口的停留時間為五天及以上更長時間，是今年夏季進口激增開始之前的兩倍。而由于集裝箱的進口數量激增，港口堵塞問題日益嚴重，而火車與卡車更是無法有序及時地將貨物從港口運出。

貨運代理公司air tiger express的開發副總裁jasonflores說：洛杉磯和長灘港的交通擁堵情況越來越嚴重。進入港口的船只至少要推遲一周。fourkites的數據還顯示，洛杉磯港的停泊時間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正驅使一些物流公司前往東海岸港口。貨運量也在上升，11月弗吉尼亞港進口同比增長21%。

與目前3個月的數據相比，亞歐物流企業的平均運價仍比去年同期高出40.5%。

中國集裝箱工業協會會長黃天華表示，集裝箱短缺可能持續半年左右我們監測到，如果正常中國的碼頭或港口有50萬個新集裝箱等待使用，就處于完全健康的狀態，但目前有點緊張，大約有30萬個新集裝箱庫存。”。我預計，這種略顯緊張的平衡在未來3個月至6個月將持續下去，這可能是目前行業的一個趨勢。”

中遠海管相關負責人表示：“隨著貨量的不斷增加，出口集裝箱需求量大幅增加，國內集裝箱的保障日益緊張。但受疫情持續影響，海外空箱周轉量普遍放緩，沒有時間調回國內滿足需求。沿線航班少，國外運輸的集裝箱大多回不來，這是國內集裝箱運輸市場價格飛漲的根本原因。”

多數預測顯示，明年的物流壓力仍然很大，賣家需要采取適當措施應對。不過，由于年關將至，國內送貨將面臨人手不足的問題，賣家需要提前計劃送貨安排。